據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)緊湊型車總投訴量為28,260宗，與2019年相比減少2,576宗，下降8.4%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有221款，較2019年增加7款車型。榜單前十名全部為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年度國(guó)內(nèi)緊湊型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%，降幅較2019年收窄，但整體仍處于持續(xù)下行通道。其中緊湊型車在2020年的累計(jì)銷量較2019年下降16.3%，遠(yuǎn)超乘用車整體
下滑水平，反映出曾經(jīng)火爆的緊湊型轎車市場(chǎng)正在逐漸降溫。
與此同時(shí)，2020年緊湊型車投訴量也迎來了十年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。從2011-2020年緊湊型車投訴量的變化情況來看，經(jīng)歷了2019年的投訴量沖頂后，2020年緊湊型車的投訴量有所回落，但仍保持在高位，整體質(zhì)量口碑仍不容樂觀。
相比2019年投訴榜單，2020年投訴量超千宗的車型僅有1款。一汽-大眾速騰連續(xù)兩年進(jìn)入榜單前十名，并且于2020年沖到榜單第一名，投訴量破千，其所涉及到的故障投訴主要集中在 “輪胎開裂”和“變速箱異響”等問題上，投訴量持續(xù)攀升。此外，東風(fēng)標(biāo)致408雖然連續(xù)第三年進(jìn)入榜單，但投訴量和排名均有所回落，東風(fēng)標(biāo)致自去年以來開始采取大范圍召回的方式予以解決問題，同時(shí)對(duì)于車主的投訴也更加重視，投訴量呈現(xiàn)出穩(wěn)步下降的態(tài)勢(shì)。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、老款車型問題較為突出 新款車型質(zhì)量轉(zhuǎn)好
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年國(guó)內(nèi)緊湊型車投訴中，2019款車型成為投訴最多的年款車型，投訴量突破5000宗，隨著2019款車型市場(chǎng)份額不斷提升，2019款車型的投訴量呈現(xiàn)出跨越式增長(zhǎng)，投訴量遠(yuǎn)超其他各年款車型。相比之下，2020款車型由于上時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)投訴問題尚未得到全部顯現(xiàn)，但體量也已接近2000宗。從上面圖表中可以看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊湊型車的投訴大部分仍集中在上市1-4年的老款車型中。
從2020年緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊型車而言，購(gòu)車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關(guān)投訴達(dá)到9,199宗，較2019年增漲3.3%。而其他時(shí)間段發(fā)生故障的車型投訴量均較2019年有不同程度的下降，其中購(gòu)車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量降幅最高，達(dá)到了18.7%。
此外，在2020年緊湊型車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，行駛里程在60000公里以上的車型投訴占比較2019年有所提升。而行駛里程在10000-20000公里、20000-30000公里和30000-50000公里的新車投訴占比則基本與去年持平。從緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)緊湊型車的投訴主體逐漸由新車和準(zhǔn)新車向購(gòu)買3年以上的老款車型偏移，經(jīng)過一段時(shí)間的市場(chǎng)沉淀后，老款車型的質(zhì)量問題逐步凸顯。
2、其他問題占比提升 服務(wù)態(tài)度更受重視
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年緊湊型車的投訴問題中，質(zhì)量問題、服務(wù)問題和綜合問題的投訴量相對(duì)2019年均有所減少，而其他問題的投訴量則有所增加。其中，單純質(zhì)量問題的投訴量降低至22,387宗，但投訴占比卻達(dá)到了近三年來的最高點(diǎn)。服務(wù)問題投訴量降低至1,998宗，綜合問題投訴量降低至2,527宗，服務(wù)問題和綜合問題占比較2019年各降低了1個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，其他問題投訴量增加至539宗，較2019年上漲60%，投訴占比提高1個(gè)百分點(diǎn)。從具體投訴問題來看，“疑似減配”問題較為集中，投訴量較2019年暴漲近2倍。由此不難發(fā)現(xiàn)，“疑似設(shè)計(jì)缺陷”、“疑似減配”等問題在緊湊型車中有蔓延趨勢(shì)，消費(fèi)者對(duì)此類問題的容忍度較低，需引起相關(guān)企業(yè)警惕。
從2020年緊湊型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身附件及電器依舊是占比最高的三大故障點(diǎn)，不過這三類問題的投訴故障數(shù)均較2019年有所下降。其中，變速器和車身附件及電器問題的投訴占比較2019年有所提升。除變速箱和車身附件及電器問題外，輪胎的投訴占比同樣較2019年有細(xì)微增長(zhǎng)，占比提高了0.5個(gè)百分點(diǎn)，投訴主要來源于部分日系品牌車型。
從2020年緊湊型車服務(wù)問題投訴情況來看，投訴主要集中在服務(wù)態(tài)度和人員技術(shù)問題上，兩者占比之和已超過服務(wù)問題整體投訴量的五成。而從投訴量的變化情況來看，除服務(wù)態(tài)度和人員技術(shù)問題外，服務(wù)收費(fèi)和配件爭(zhēng)議問題同樣較2019年有所增長(zhǎng)。服務(wù)問題投訴情況反映出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)購(gòu)買緊湊型車的消費(fèi)者在針對(duì)服務(wù)問題的投訴維權(quán)中，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商在解決問題過程中的態(tài)度更為看重。此外，消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商售后服務(wù)環(huán)節(jié)的收費(fèi)以及配件質(zhì)量的重視程度也在逐年提升。
3、德系、日系品牌占比提升 自主品牌投訴量企穩(wěn)
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，累計(jì)投訴量達(dá)到19,438宗，較2019年降低了10.8%。自主品牌的投訴量占比依然不足三成，且投訴量與2019年相比降低了10.9%。側(cè)面反映出，近年來自主品牌緊湊型車在質(zhì)量口碑以及服務(wù)方面進(jìn)步明顯，部分自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品力方面甚至已經(jīng)超越部分合資品牌同級(jí)車型。
從各國(guó)別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國(guó)別品牌，其中美系品牌相關(guān)投訴主要集中在“儀表臺(tái)開裂”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯”、“發(fā)動(dòng)機(jī)漏油”等問題上，“儀表臺(tái)開裂”的投訴量甚至超過了1,500宗。值得關(guān)注的是，法系品牌的投訴量在經(jīng)歷了2018年和2019年的持續(xù)走高后，在2020年出現(xiàn)了較大幅度的下降，較2019年降低了43.4%，排名也降至第五位。反觀德系品牌和日系品牌，投訴量均較2019年有所增長(zhǎng)，漲幅分別達(dá)到11.1%和27.2%，與一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田、廣汽豐田部分熱銷車型投訴量持續(xù)攀升有關(guān)。此外，韓系品牌和歐系品牌的投訴量也有不同程度下降。