汽車安全性絕對(duì)是買車朋友第一要考慮的要素，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)知名的權(quán)威的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP、E-NCAP、IIHS等碰撞測(cè)試大家可能聽說過，但是你知道‘麋鹿測(cè)試’嗎今天汽車排行網(wǎng)就給大家說說什么是“麋鹿測(cè)試”，以及它的 參考價(jià)值。
03.測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
麋鹿測(cè)試在國(guó)際間慣用的測(cè)試方法分為兩種——滿載狀態(tài)和空載狀態(tài)。
滿載狀態(tài)下是指車內(nèi)有四名乘員，同時(shí)行李箱負(fù)載相應(yīng)配重，車輛以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車和油門的情況下進(jìn)行高速閃避。
并且在測(cè)試過程中，測(cè)試人員還要反復(fù)進(jìn)行，測(cè)試起始速度一般控制在56-80km/h左右，并逐次提高車速，一直到車輛出現(xiàn)失控。
也就是說，麋鹿測(cè)試就是要把車輛逼到極限，讓車輛“當(dāng)眾失態(tài)”，才能測(cè)出最大通過速度。
只看圖片，頗為驚悚。但拋開車速說姿態(tài)和拋開姿態(tài)說車速，都是不負(fù)責(zé)任的做法。
目前，海外做麋鹿測(cè)試的權(quán)威機(jī)構(gòu)有兩家，一家是采用滿載方式測(cè)試的瑞典Teknikens Värld。另一家是采用空載狀態(tài)測(cè)試的西班牙km77.com。
瑞典Teknikens Värld的麋鹿測(cè)試軌跡設(shè)計(jì)，可見路徑設(shè)計(jì)給駕駛員反應(yīng)的距離非常短，車輛此時(shí)作出的是非常緊急的閃避動(dòng)作。西班牙km77.com也采用上述相同測(cè)試路徑進(jìn)行測(cè)試。兩家記錄的測(cè)試時(shí)速均以車輛本身的時(shí)速表為準(zhǔn)。
目前國(guó)內(nèi)暫沒有專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)做麋鹿測(cè)試，有個(gè)別媒體會(huì)零星的做測(cè)試，但評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，主觀能動(dòng)性較大。如某車之家，測(cè)得UNI-K麋鹿試驗(yàn)最快通過速度達(dá)到72.1 km/h，卻在標(biāo)題說“極限狀態(tài)穩(wěn)定性差”。
要知道林肯冒險(xiǎn)家的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.4km/h，本田冠道成績(jī)?yōu)?9.5km/h，奧迪Q5 L成績(jī)?yōu)?2.4km/h，從整個(gè)行業(yè)來看，UNI-K的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中已屬于優(yōu)秀水平。
雖不知出于什么原因，但這樣的做法未免有故意引導(dǎo)之嫌。
02，麋鹿測(cè)試成績(jī)跟車型的大小、重量、重心、底盤、車身剛性等因素相關(guān)
一般來說，麋鹿測(cè)試下車輛在70－79km/h時(shí)速下進(jìn)行閃避而不失控的，被評(píng)為優(yōu)秀；時(shí)速在80km/h或以上進(jìn)行閃避而不失控的，已是頂尖水平。
編輯特地找來瑞典Teknikens Värld歷年來麋鹿測(cè)試成績(jī)最好的車型和大家分享。
上榜的基本是跑車
不必奇怪，跑車重心低，抓地力強(qiáng)，操穩(wěn)好，再加上跑車本來載人載物空間就少，重量輕，慣性自然就小一點(diǎn)，以上種種都是跑車能在麋鹿測(cè)試中拿到好成績(jī)的原因。
相比跑車，SUV離地間隙高了不少，雖說通過性不錯(cuò)，但車輛的重心也會(huì)隨之上移，這導(dǎo)致車身穩(wěn)定性方面會(huì)存在一定劣勢(shì)，再加上SUV比跑車重不少，麋鹿測(cè)試水平不如跑車也正常。
這好比王祖藍(lán)跟施瓦辛格比力氣，當(dāng)然是后者穩(wěn)贏。但比躲閃，王祖藍(lán)小巧的身軀更具優(yōu)勢(shì)。
目前家用車在麋鹿測(cè)試中的平均成績(jī)是68km/h左右，SUV若能取得超過70km/h的成績(jī)，已十分不錯(cuò)。
03，作為普通用戶，如何看待麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試雖然是出于對(duì)車輛緊急避險(xiǎn)狀態(tài)下安全性的考察，但它體現(xiàn)的更多是車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。
測(cè)試成績(jī)我們要關(guān)心，但不必糾結(jié)。
經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在麋鹿測(cè)試過程中，所有試驗(yàn)車輛都會(huì)一直驗(yàn)證到極限速度，此時(shí)車輛的側(cè)向加速度一般能夠達(dá)到0.8 g左右，屬于典型的極限駕駛工況。
而日常99%的工況，車身側(cè)向加速度都在0.3g以內(nèi)。側(cè)向加速度超過0.3g時(shí)，司機(jī)第一反應(yīng)已是減速，故極端條件下需要我們駕車躲避危險(xiǎn)的狀況確實(shí)不多。
但是極限狀態(tài)下，穩(wěn)定的品質(zhì)和良好的操控確實(shí)能夠體現(xiàn)出一個(gè)品牌的造車水準(zhǔn)。
在我看來，麋鹿測(cè)試成績(jī)雖不至于越高越好，但低了也萬萬不行。
最后需要說明的是，麋鹿測(cè)試體現(xiàn)的是緊急避險(xiǎn)能力，當(dāng)撞擊不可避免時(shí)，汽車是否安全要取決于被動(dòng)安全。