美媒《MotorTrend》整理了2021年，同時獲得NHTSA（美國道路安全局）和IIHS（美國保險協會）最高評價的車型，能在全球最領先的兩大測試機構脫穎而出，足夠證明這些車的安全性表現。

 

在入圍的15輛車中，日系占主導，共計11輛；美系僅有1輛，竟是新創勢力特斯拉；韓系也只有1輛，這和它許多新車NHTSA未來得及測試有關；歐系由奧迪和沃爾沃，入圍3輛挽回了顏面。

當然，也有小伙伴會說“美版車型的建造標準、質量，和國內的不同”，具體材料我們確實無法考證，但能獲得高分的重要條件是標配了主動剎車和車道輔助等駕駛輔助系統，大家可以根據國產版車型配置對比下，能海外同步的，肯定算是“業界良心”。

緊湊級車——馬自達3（昂克賽拉）一直獨秀

論緊湊級車的安全性，馬自達3確實證明了自己的實力，再結合出色的設計、良好的駕駛樂趣和精美的做工，除了空間小點，它幾乎沒啥槽點。但國產版售價偏高、入門車型動力較弱，也是客觀存在的。

 

另外，思域和軒逸的表現也比較不錯，獲得了IIHS的“Tsp”評價，由于燈光原因，與最頂級的“Tsp+”失之交臂。

 

對于A級車來說，安全性能其實對用戶更加重要，作為家用車，它不僅是提升生活品質的途徑，也真實的在被一家老小來使用，出色的安全性，無疑會讓日常行駛更加安心，也算是隱性價值。

中級車——日系為技術實力“打Call”

多款日系車型的強勢入圍，證明了“安全靠技術”的真諦，尤其是在許多德、美系品牌主攻SUV之后，中級車市場似乎變成了日系獨大。雅閣和凱美瑞強橫的不講道理，本身實力競爭力就突出，但在安全這個比較隱性的環節上也沒含糊，無愧是同級標桿。

 

比較值得注意的是全新起亞K5，它成功突圍了日系的封鎖，在NHTSA的碰撞測試中，正面和側翻碰撞獲得了4星、側面碰撞獲得了5星。而且美版搭載了2.5T渦輪增壓發動機，最大功率高達290PS，加速表現相當暴力。

 

Maxima則證明了日產的前瞻技術實力，盡管已經上市了很多年，但它的安全性能仍然是最好的。這款車我們也很熟悉，就是之前國產過的西瑪，后來由于銷量不佳停產了。得益于美版提供了V6發動機，它的定位要比天籟更高級一些。

豪華中型、中大型車——沃爾沃是謙謙君子

隨著豪華車銷量的大幅增長，在售價和實用性上，比較平均的中級轎車更加流行了，但根據IIHS的測試來看，大家的安全表現比較一般，只有C級和3系獲得了2021年的“Tsp”評價，相比之下，S60的“Tsp+”要硬核很多，也證明了自己的傳說絕非浪得虛名。

 

奧迪A6則為德系“硬核”挽回了顏面，現款A6的競爭力還是挺強的，空間寬敞、動力強勁，國產版的優惠也比較給力，再結合更加年輕的設計，頗有幾分“西裝暴徒”的調調。

 

雷克薩斯ES一直的比較有爭議的車型，它的動力系統偏弱，不太給力的加速表現經常被吐槽，但除了動力，它幾乎沒有槽點，優良的做工、出色的舒適性和保值率，反而是加分項，如今又多了優秀的安全性能。

MPV并非只有奧德賽，SUV咋集體啞火了？

美版奧德賽和國產版，當然不是一個“東西”。能獲得雙重頂級評價，對于MPV來說實屬不易，再加上大空間、高利用率、動力順暢、乘坐舒適、可靠性和保值率等賣點，它確實是同級中的標桿選擇。

 

只是售價有些小貴，美媒更推薦具有高性價比的克萊斯勒大捷龍，但礙于進口身份，這款車在國內也不便宜。另外，MPV里還有另一輛狠貨，全新豐田Sienna同樣獲得了IIHS的“Tsp+”評價，未上榜的原因是，NHTSA還未測試。

 

至于SUV車型，受結構限制，能獲得頂級評價的本來就少，在IIHS的測試中，只有探險者、XT6、CX-5、奇駿、森林人、XC60等，幾個少數車型獲得了“Tsp+”評價，只是NHTSA還有更為嚴苛的側翻測試，這對于SUV車型來說，無疑是嚴峻考驗。

總結：

注重強悍安全性能，上述15輛車，應該是不會讓人失望的選擇。但關于德、日系誰更安全的爭論，這次結果，德系粉認可嗎？