最近看到不少朋友評(píng)論說(shuō)，一些可靠性評(píng)分常年在平均線以下的品牌，銷量反而卻不錯(cuò)。這個(gè)榜單還有參考的價(jià)值嗎？”
可靠性評(píng)分高的品牌，銷量不見(jiàn)得好，而可靠性評(píng)分低的品牌，銷量反而不錯(cuò)。這似乎有點(diǎn)違背常理。畢竟，大伙們還是希望能買(mǎi)到可靠性高的產(chǎn)品的，至少這樣的產(chǎn)品不會(huì)給車主制造麻煩。所以，這位哥們說(shuō)的情況真的存在嗎？
我總結(jié)了美國(guó)J.D.Power過(guò)去5年的可靠性排名和這些年來(lái)美國(guó)市場(chǎng)的銷量排名。不可否認(rèn)，那哥們所說(shuō)的情況確實(shí)存在，但是總體來(lái)講，整個(gè)市場(chǎng)還是偏向理性的。
這五年，車輛可靠性維持在平均線以上的一共有八個(gè)品牌，而這八個(gè)品牌在美國(guó)的銷量都不算差，例如寶馬和雷克薩斯的年平均銷量位列第二和第三名，而豐田和雪佛蘭則在普通品牌陣型排在前三名。
這八個(gè)品牌里，銷量最低的是保時(shí)捷，年平均銷量只有5.7萬(wàn)，但考慮到它是跑車品牌，檔次比BBA高，這里的參考性并不大。普通品牌里，別克的銷量算是較低的，年平均銷量?jī)H20萬(wàn)輛，位列該陣型的倒數(shù)第四名。不過(guò)，別克也有其品牌特殊性，畢竟它在美國(guó)算得上半個(gè)豪華品牌，售價(jià)挨近BBA。
如果拋開(kāi)別克，話題就落在了起亞和現(xiàn)代身上。說(shuō)實(shí)在，現(xiàn)代起亞的銷量在普通品牌里確實(shí)不怎么高，平均銷量在六七十萬(wàn)，比可靠性評(píng)分較差的Jeep、日產(chǎn)和本田都要低。
另外，很奇怪的一點(diǎn)是，無(wú)論豪華品牌還是普通品牌，榜首的兩位可靠性評(píng)分都不算特別高，奔馳在過(guò)去5年，只有兩年的評(píng)分高于平均線，且都是比較“久遠(yuǎn)”的年代——分別是19年和17年；福特更差，只在2020年高于平均線。
這也就驗(yàn)證了那位哥們所說(shuō)的話：“可靠性高的品牌，在銷量上，不一定能干過(guò)可靠性差的品牌。”不過(guò)，通過(guò)這五年的數(shù)據(jù)對(duì)比，有一點(diǎn)可以肯定的是，可靠性高的品牌，銷量都不會(huì)差。現(xiàn)代起亞的銷量放到整個(gè)市場(chǎng)去看，也還算是斐然的，銷量榜前十名也有他們的一席之地。
這里或許就有人質(zhì)疑：“作為一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，J.D.Power的調(diào)查會(huì)不會(huì)參雜了商業(yè)的成分？”這個(gè)還真不好說(shuō)，但是作為全球比較權(quán)威和專業(yè)的調(diào)研公司，美國(guó)J.D.Power的調(diào)查報(bào)告在工商界一直廣受贊譽(yù)（中國(guó)的就不好說(shuō)了）。
而且，堅(jiān)持調(diào)研汽車可靠性，且對(duì)大眾公開(kāi)結(jié)果的調(diào)研機(jī)構(gòu)并不多，除了美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》，估計(jì)就是J.D.Power了。所以，不管你信不信，J.D.Power的VDS是為數(shù)不多你能查到汽車可靠性如何的地方了。
事實(shí)上，那哥們所說(shuō)的情況，不單單只出現(xiàn)在J.D.Power的VDS，在《消費(fèi)者報(bào)告》的榜單也同樣存在。例如也是最近才發(fā)布的“Which Car Brands Make The Best Vehicles”榜單，在榜首的馬自達(dá)，過(guò)去五年的年平均銷量只有29萬(wàn)，排在了倒數(shù)第五名。
▲相對(duì)而言，《消費(fèi)者報(bào)告》的這份榜單會(huì)多元一些，不僅有可靠性評(píng)分，也有路試等主觀性的評(píng)分。不過(guò)，正是有主觀因素，它的客觀性就不如J.D.Power的VDS。
其實(shí)，如果你能弄清楚以下兩點(diǎn)，也就能弄清楚銷量和可靠性評(píng)分之間的底層邏輯。
首先，汽車通過(guò)過(guò)去百余年的發(fā)展，在三大件的可靠性上基本已經(jīng)沒(méi)有太大的問(wèn)題，或者說(shuō)各家情況雖然略有差異，但差得不多——現(xiàn)在，三大件還有嚴(yán)重問(wèn)題的，基本都能上熱搜。車輛的問(wèn)題集中爆發(fā)在與行駛沒(méi)太大關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)上。
編者按：這里的汽車特指?jìng)鹘y(tǒng)燃油車，或者是混合動(dòng)力車，并不包括純電動(dòng)車。今年是J.D.Power自發(fā)布VDS 32年來(lái)，第一次調(diào)研純電動(dòng)車品牌——特斯拉，不過(guò)其成績(jī)不太理想——以低于平均線55PP100的成績(jī)位列倒數(shù)第四名。
最近幾年，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)的投訴已經(jīng)不多了，而連續(xù)多年占據(jù)投訴榜單的是“音頻/通信/娛樂(lè)/導(dǎo)航（ACEN）類別”，也就是我們常說(shuō)的多媒體系統(tǒng)。就如JD Power全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Dave Sargent所說(shuō)的：“從擁有一臺(tái)車的早期開(kāi)始，許多所有者就已經(jīng)在抱怨這些系統(tǒng)存在問(wèn)題。”
這些問(wèn)題固然存在，而且有時(shí)候讓車主很是苦惱，但并不會(huì)影響車輛的正常行駛。畢竟，在日常使用中，這些功能并不是不能取代的——車載導(dǎo)航不行，那就用手機(jī)導(dǎo)航；藍(lán)牙連不了，那就聽(tīng)收音機(jī)，用手機(jī)免提接電話……換言之，這些問(wèn)題在汽車上都是小問(wèn)題，不太會(huì)影響品牌的受歡迎程度。
但從另一個(gè)角度來(lái)講，有些品牌的可靠性評(píng)分之所以高，很有可能是因?yàn)樗麄內(nèi)狈@方面的配置，又或者是在這方面的投入非常少。例如豐田在多媒體上的投入就相對(duì)少一些，哪怕是在中國(guó)這個(gè)如此看重智能網(wǎng)聯(lián)的市場(chǎng)上。
功能越多，車輛出故障的幾率也就越大，但同時(shí)，其產(chǎn)品魅力也更大。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)里，肯定有車企愿意用一些可靠性來(lái)?yè)Q取產(chǎn)品魅力。例如高合HiPhi X那六扇門(mén)，好看是好看，但出現(xiàn)故障的幾率也高。
事實(shí)上，這一階段已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。
按道理說(shuō)，汽車行業(yè)的可靠性肯定是日趨完善的。過(guò)去5年，美國(guó)J.D.Power的VDS行業(yè)平均水平是逐年遞減的。中國(guó)市場(chǎng)的情況也大體如此，不過(guò)在智能網(wǎng)聯(lián)剛剛開(kāi)始爆發(fā)的年代，中國(guó)市場(chǎng)的汽車可靠性反而出現(xiàn)了倒退的情況——
2017和2018年，J.D.Power中國(guó)汽車可靠性報(bào)告里，行業(yè)的平均水平分別是148PP100和145PP100，都比2016年的多。
這就引出了可靠性和銷量之間的第二個(gè)底層邏輯，也即可靠性高的產(chǎn)品，不代表是有魅力的產(chǎn)品。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，可靠性只是組成一款產(chǎn)品魅力值的一部分，其它部分還包括有品牌影響力、性能、設(shè)計(jì)、價(jià)格、售后服務(wù)……
這里頭，最能影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為，其實(shí)是品牌力。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，許多消費(fèi)者只是看著品牌來(lái)買(mǎi)車，不太會(huì)貨比三家。
在中國(guó)，J.D.Power還有魅力指數(shù)排名。從標(biāo)題就能知道，影響魅力指數(shù)的因素非常多。
過(guò)去一兩年，J.D.Power在中國(guó)開(kāi)展了一系列關(guān)于中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車意向的研究，結(jié)果顯示，品牌影響力以及品牌與消費(fèi)者的早期互動(dòng)在一系列因素中顯得最為關(guān)鍵。這或許就是美國(guó)J.D.Power的可靠性榜單常有變動(dòng)，但銷量排行榜的前7位總是雷打不動(dòng)的原因吧。
那為什么J.D.Power比較出名的調(diào)研都是新車質(zhì)量、可靠性排名，而不是魅力指數(shù)排名和品牌影響力排名？原因無(wú)他，因?yàn)楹髢烧弑容^主觀，而質(zhì)量和可靠性是客觀的，而且是選購(gòu)過(guò)程中難以察覺(jué)的。
所以，對(duì)于不懂車、只有代步需求的初購(gòu)用戶來(lái)說(shuō)，跟著可靠性排行榜來(lái)買(mǎi)車是沒(méi)有問(wèn)題的，最起碼，不會(huì)踩雷。
▲如果你不想走上漫漫維權(quán)路，那盯著可靠性評(píng)分來(lái)買(mǎi)車，也不失為一個(gè)好選擇。不過(guò)，目前中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，可信度還不太高。
可靠性評(píng)分雖有優(yōu)劣，但大都是小問(wèn)題；可靠性雖然也會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，但還有影響力比它強(qiáng)的因素。以上兩個(gè)底層邏輯可以總結(jié)成以下一點(diǎn)：可靠性很重要，但在產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，影響力其實(shí)并不大。這或許也是特斯拉這個(gè)可靠性欠佳的品牌能走紅的底層邏輯之一吧。
當(dāng)然，對(duì)于無(wú)品牌情結(jié)、無(wú)性能追求的小白用戶來(lái)說(shuō)，可靠性排行榜極具參考價(jià)值。另外，我也堅(jiān)信，可靠性高的品牌必然也能走得更遠(yuǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)總歸是趨向理性的。