有人喜歡換車，幾年就會(huì)換，那么這時(shí)買車時(shí)就要注意車的保值率了。今天我們就來好好盤點(diǎn)一下眾多汽車品牌當(dāng)中貶值最快的5個(gè)品牌。
納智捷
納智捷，這個(gè)曾經(jīng)連LOGO發(fā)音都要模仿雷克薩斯的一個(gè)定位中高端的品牌，在保值率方面可以說跌破了很多人的想象。原因在于，納智捷旗下的納智捷大七，不管是在動(dòng)力上還是在配置上，還是空間上，均有無數(shù)網(wǎng)友們吐槽的點(diǎn)。不管是“中石化戰(zhàn)略合作伙伴，還是踩下油門，油箱會(huì)產(chǎn)生漩渦”，都是為納智捷大七這款車量身定制的網(wǎng)絡(luò)梗。
一臺(tái)車是否保值，其實(shí)跟很多因素相關(guān)聯(lián)，如油耗、可靠性、耐用性、行駛品質(zhì)，品牌溢價(jià)率，這些都和保值率息息相關(guān)，而納智捷剛好完美避開正確答案。所以當(dāng)年那些花20來萬買納智捷大七的朋友，如今只能以2~3萬的價(jià)格將車輛賣出。當(dāng)然這不是笑話，在真實(shí)的世界中，這樣的事例比比皆是。不僅對(duì)于車主而言，對(duì)于車商來說，收納智捷品牌旗下的車型都是一種噩夢(mèng)，雖然回收價(jià)格極低，但有很大的可能車會(huì)砸在自己手上。
凱迪拉克
我相信，很多人對(duì)于凱迪拉克的品牌印象便是—折扣厲害且無情。就拿當(dāng)年的ATSL這臺(tái)車而言，指導(dǎo)價(jià)賣的最好的一款是289,800的車型。當(dāng)時(shí)的全款落地價(jià)在33萬以上，然而沒有過多久，凱迪拉克ATSL面臨換代。而在換代之前ATSL的價(jià)格甚至下探到17~18萬元之間，這讓很多曾經(jīng)花高價(jià)購買的車主苦不堪言。
降價(jià)也能影響一臺(tái)車的保值率，一臺(tái)車的價(jià)格越堅(jiān)挺，證明市場(chǎng)上對(duì)這款車以及這個(gè)品牌的信任度就越高。猶如豐田，即便有著諸多的槽點(diǎn)，比如中庸，動(dòng)力弱，但憑借著較為優(yōu)秀的品牌口碑，在各個(gè)市場(chǎng)上價(jià)格極其堅(jiān)挺，不管是新車還是二手車。而凱迪拉克則不然，凱迪拉克習(xí)慣用價(jià)格的優(yōu)惠以便在初始階段獲取更多的市場(chǎng)份額，然而這對(duì)于一個(gè)品牌的傷害是巨大的。這樣的傷害不會(huì)立刻顯現(xiàn)出來，但幾年后，價(jià)格反而成為消費(fèi)者們心中的桎梏。
起亞
大多數(shù)人對(duì)于起亞的印象還停留在起亞的K5，或者是起亞K2以及K3這一類的較為入門的家用轎車。雖然最新款的起亞K5在顏值方面的確能夠吊打諸多其他品牌合資對(duì)手，但較為孱弱的商務(wù)屬性讓K5這臺(tái)車在面臨老牌的對(duì)手時(shí)顯得手足無措，尤其是面對(duì)凱美瑞邁騰之類的老牌列強(qiáng)時(shí)，更是顯得毫無招架之力。
和凱迪拉克一樣，起亞的K5或者是起亞的K2，都面臨著價(jià)格較低的問題，當(dāng)然價(jià)格對(duì)于這類的二線合資品牌來說，的確是一個(gè)獲取市場(chǎng)份額的好辦法。但較低的價(jià)格也影響了這個(gè)品牌的溢價(jià)率，所以當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者想到起亞這個(gè)品牌時(shí)，更多的會(huì)把它和“性價(jià)比”“低廉”“便宜”相互關(guān)聯(lián)，所以保值率也慘不忍睹。即便是在鐘愛日韓系的南方城市，起亞這個(gè)品牌的保值率依然不容樂觀。
DS
這是一個(gè)土生土長的法系豪華品牌，的確DS在法國獲得了諸多殊榮，旗下的車型也成為了法國總統(tǒng)御用座駕。但到了中國DS這個(gè)品牌就直接出現(xiàn)了水土不服的情況，原因很簡(jiǎn)單，它并沒有根據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)的需求進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。不管是外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)思路永遠(yuǎn)天馬行空，對(duì)于喜歡中庸，空間大，動(dòng)力強(qiáng)，行駛品質(zhì)好的國人用戶而言，這樣的產(chǎn)品力是難以接受的。
且，一開始DS這個(gè)品牌就沒有顯示出多么明顯的誠意，不管是定價(jià)還是配置都和國內(nèi)的主流汽車有著較大的差距，所以在一開始DS這個(gè)品牌的汽車銷量就遠(yuǎn)趕不上當(dāng)時(shí)的主流合資品牌，對(duì)于廣大的汽車消費(fèi)者來說，一臺(tái)車的保有量大與小是買車時(shí)很值得考慮的因素，保有量越大，在未來的時(shí)間里，出現(xiàn)問題維修保養(yǎng)都更加方便，在這方面，很明顯DS失敗了。
雪佛蘭
這也是和凱迪拉克同根同源的美系品牌，同屬于通用集團(tuán)。雪佛蘭這個(gè)品牌作為通用集團(tuán)旗下的入門品牌，在產(chǎn)品的序列上明顯不如凱迪拉克。但凱迪拉克一樣，雪佛蘭也長期秉持著價(jià)格優(yōu)先的政策，雖然產(chǎn)品力不及國內(nèi)的主流合資品牌熱門車型，但是在終端價(jià)格優(yōu)惠方面一直都走在各大合資品牌的前列。以科沃茲這款車為例，指導(dǎo)價(jià)設(shè)置為89,900，但在隨后的終端市場(chǎng)中甚至開出了3萬塊錢的裸車優(yōu)惠，所以只需要6萬多塊錢就可以把一款緊湊級(jí)的合資品牌轎車開回家。這對(duì)于很多囊中羞澀的車友來說，的確有著巨大的吸引力。
在價(jià)格面前雪佛蘭也選擇了妥協(xié)，科沃茲這臺(tái)車價(jià)格的確很有優(yōu)勢(shì)，但在行駛品質(zhì)方面一直都比不上傳統(tǒng)的熱門緊湊級(jí)轎車，而且雪佛蘭的科沃茲還全系搭配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)談三缸發(fā)動(dòng)機(jī)色變的時(shí)代，科沃茲這么做無疑是一種自殺式的行為，而這最終也將科沃茲這款車推向了深淵。
寫在最后
成功的原因總是千篇一律，失敗的理由卻各有不同，這幾個(gè)品牌的失敗也就預(yù)示著在國內(nèi)，如果沒有滿足消費(fèi)者，對(duì)外觀，對(duì)內(nèi)飾，對(duì)行駛品質(zhì)，對(duì)機(jī)械底子，對(duì)價(jià)格上的要求。即便在當(dāng)下能夠獲得不少銷量，也終將沉淪。