車質網數據顯示，2021年一季度國內轎車累計投訴量為10,707宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為237.4萬輛，其中1月份銷量最高，約為97.3萬輛。經統計，2021年一季度有銷量數據支撐的轎車投訴銷量比為萬分之29.9，數值較2020年四季度的萬分之26.9有所提高，整體投訴銷量比表現略遜于2020年四季度。

受春節假期影響，一季度國內轎車市場累計銷量與2020年四季度相比明顯下降，緊湊型車、小型車、中型車、中大型車以及微型車的銷量環比均出現不同程度的下滑，其中中大型車降幅較小，表現出一定的抗跌性。反觀各車型的投訴量表現，環比同樣出現普跌的情況，相對而言小型車的降幅較小，整體投訴量仍保持在高位。

銷量沖高回落 投訴量“三連跌”

從近一年來各季度銷量變化來看，一季度轎車（除進口車）銷量結束“三連漲”，呈現沖高回落走勢，累計銷量環比下降23.4%，但與去年同期相比則大漲80.3%，整體表現已回歸常態。

如上圖所示，一季度轎車投訴量走勢與銷量保持一致，環比下降17%，形成“三連跌”走勢，但與去年同期相比仍有小幅增長，投訴量上漲約16.1%。

31款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息和車主質量投訴信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2021年一季度國內轎車產品進行分析。除進口車型外，一季度有銷量數據支撐的轎車共有197款，其銷量之和約為237.4萬輛。為確保數據的準確性，車質網本次只統計這197款車型的首次投訴案例，最終計算得出一季度國內轎車投訴銷量比為萬分之29.9。

據統計，一季度國內轎車銷量均值約為12050輛（平均月銷量約為4017輛），而在這197款車型中共有47款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有31款車型表現優于一季度國內轎車投訴銷量比萬分之29.9，在國內熱銷轎車中具備良好的質量口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

如圖所示，在入榜的31款車型中，有29款車型的投訴銷量比數值低于同期所有車型投訴銷量比萬分之25.8，投訴銷量比表現在同期國內乘用車市場中處于領先地位。整體來看，入圍榜單的31款車型短期內的投訴銷量比表現值得肯定，近期有購車需求的消費者可重點關注上述車型。

自主德系平分秋色 日系品牌慘遭“腰斬”

一季度，自主品牌走勢持續強勁，共有11車型入選榜單，其中有5型躋身榜單前十名。德系品牌同樣有11款車型入選榜單，但入榜車型排名普遍較為靠后。相比之下，日系品牌本季度入榜車型的數量和占比慘遭“腰斬”，僅有6款車型入選榜單，其中部分車型的投訴銷量比較2020年四季度有所轉差。

總結：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型入榜車型占比和排名均較上季度有所提升，短期內的投訴銷量比表現呈現出持續進步的趨勢。反觀其他各國別品牌，僅德系品牌在入榜車型數量上與自主品牌不分伯仲，但德系品牌入榜車型的排名普遍要低于自主品牌車型。

具體到榜單，自主品牌車型表現依舊耀眼，榜單前三名中自主品牌獨占兩席。其中，上汽通用五菱宏光MINIEV本季度迎來爆發，憑借更為出色的投訴銷量比表現成功“阻擊”特斯拉Model 3，奪得榜單冠軍。值得一提的是，廣汽埃安AION S連續第二個季度入選榜單前十，且排名一舉躍升至第三名，投訴銷量比表現較上季度有明顯提升。作為美系車型的代表，特斯拉Model 3本季度依舊排名第二位，但投訴銷量比表現與上季度相比有所轉差。此外，廣汽豐田YARiS L 致炫本季度重返榜單前十，成為榜單前十名中唯一一款日系品牌車型，為日系品牌挽回了些顏面。

反觀榜單中的豪華品牌車型，一掃2020年四季度無一款車型入選榜單前十的陰霾，以奔馳A級為代表再次回歸。整體來看，本季度共有7款豪華品牌車型入圍榜單，其中奔馳共有3款車型入選，再一次領先于寶馬和奧迪兩位老對手。其中，奔馳A級的投訴銷量比表現要明顯好于上季度。從入圍車型排名可以看出，奔馳3款車型的投訴銷量比表現要好于寶馬和奧迪入圍車型，特別是奧迪的2款車型，基本上位于榜單墊底的位置。