據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)中型車?yán)塾?jì)投訴量為15,234宗，歷史上首次突破萬宗大關(guān)，較2019年上漲55.3%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的中型車有103款，較2019年增加3款車型。榜單前十名均為合資車型，去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年國(guó)內(nèi)中型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1928.8萬輛，同比下跌6.8%，降幅較2019年收窄，但整體仍處于持續(xù)下行通道。雖然車市的“寒潮”仍未消散，但中型車細(xì)分市場(chǎng)依舊火爆，其中許多重磅車型的上市對(duì)銷量起到了一定刺激作用。不過在投訴量方面，隨著銷量的“飄紅”，國(guó)內(nèi)中型車的投訴量也逐漸走高，增幅明顯。
具體到2020年榜單，廣汽豐田凱美瑞投訴量高達(dá)1,237宗，2019年漲幅超過1倍，排名第一位，這也是中型車年度榜單歷史上首次出現(xiàn)車型投訴量破千宗的情況。從凱美瑞典型故障問題來看，除除了一直存在的“部件開裂”外，“機(jī)油增多”問題成為投訴焦點(diǎn)。此外，一汽-大眾邁騰穩(wěn)居榜單第三位，但投訴量與2019年相比上漲60.5%，典型故障問題仍與變速箱有關(guān)。從榜單前十名來看，日系品牌車型占據(jù)半壁江山，日系熱銷中型車的質(zhì)量口碑較2019年有所轉(zhuǎn)差。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、新款車型質(zhì)量問題爆發(fā) 新車質(zhì)量問題亟待解決
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2020年國(guó)內(nèi)中型車投訴中，2019款和2020款車型成為投訴量最高的兩類年款車型，投訴量均突破了3000宗，其中2019款車型投訴量最高，為3574宗。投訴增長(zhǎng)的主要原因除了廣汽豐田凱美瑞小范圍投訴持續(xù)增多之外，一汽豐田亞洲龍也貢獻(xiàn)了不少的投訴量。此外，在2020年中型車投訴中還出現(xiàn)了2021款車型的身影，但投訴總量并不大。
從2020年中型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車1年以內(nèi)出現(xiàn)故障問題的投訴量較2019年出現(xiàn)明顯提升，投訴占比之和已超過50%。其中，購(gòu)車1個(gè)月內(nèi)的新車階段出現(xiàn)故障的投訴提升明顯，投訴量突破了3000宗，漲幅達(dá)到了75.6%。此外，購(gòu)車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關(guān)投訴達(dá)3,443宗，較2019年增長(zhǎng)35.5%。
此外，在2020年中型車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，車輛行駛里程在3000-10000公里的車型投訴量和投訴占比最高，兩者均較2019年均有所提高，其中投訴量的漲幅高達(dá)1.1倍。從車輛行駛里程投訴量占比的變化中可以發(fā)現(xiàn)，車輛行駛里程在20000公里以內(nèi)的投訴量和投訴占比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，結(jié)合投訴問題時(shí)間段的變化來看，國(guó)內(nèi)中型車在新車階段的質(zhì)量問題依舊嚴(yán)峻，呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢(shì)，亟待解決。
2、質(zhì)量和其他類問題占比提升明顯
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量和其他問題的投訴量和投訴占比均較2019年有明顯的提升，其中，單純質(zhì)量類問題依然是2020年中型車投訴的重點(diǎn)。此外，服務(wù)問題和綜合問題雖然投訴量有所增長(zhǎng)，但投訴占比卻均較2019年有所降低，可見當(dāng)前國(guó)內(nèi)購(gòu)買中型車的消費(fèi)者在進(jìn)行車輛維權(quán)時(shí)的目的和訴求更加明確和精準(zhǔn)。
從2020年中型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，除離合器外，其余各系統(tǒng)問題的投訴故障數(shù)都有所增長(zhǎng)。其中，車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)漲幅最為明顯，具體投訴故障數(shù)較2019年上漲65%，占比相應(yīng)提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)。車身附件及電器問題的投訴主要集中在機(jī)油增多和各類異響問題上，已逐步成為國(guó)內(nèi)中型車的“通病”。
從2020年中型車投訴的典型問題來看，覆蓋面較廣，“車身異響”和“機(jī)油增多”成為階段性集中爆發(fā)的故障問題，相關(guān)投訴量均超過千宗。其中“機(jī)油增多”問題的投訴大部分來自廣汽豐田和一汽豐田的車型。總體來看，2019年困擾著國(guó)內(nèi)中型車發(fā)展的“車內(nèi)異味”、“影音系統(tǒng)故障”等主要故障問題在2020年已經(jīng)被新問題所替代。可見，隨著中型車產(chǎn)品迭代速度加快，企業(yè)在快速推出新款車型的同時(shí)，新的問題開始逐步浮出水面。
服務(wù)問題方面，除配件爭(zhēng)議外，其余各服務(wù)問題均呈現(xiàn)出不同幅度的增長(zhǎng)。其中，投訴依舊集中在服務(wù)態(tài)度問題上，雖然占比變化不大，但投訴問題點(diǎn)卻較2019年上漲41.6%。值得注意的是，人員技術(shù)問題的投訴問題點(diǎn)和占比出現(xiàn)明顯提升，其中投訴問題點(diǎn)占比已超過20%，較2019年提高7.7個(gè)百分點(diǎn)。投訴具體表現(xiàn)為 “多次返修”和“修出新問題”等，投訴多集中在日系品牌車型。
3、合資品牌占比超九成 日系品牌仍為投訴主體
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年合資品牌依舊是中型車的投訴主體，投訴總量為13488宗，較2019年上漲了55.8%。反觀自主品牌，投訴量占比已降至個(gè)位數(shù)，達(dá)到了近五年來的最低點(diǎn)，這除了與自主品牌中型車數(shù)量較少有關(guān)之外，制造工藝水平的顯著提升也是關(guān)鍵因素之一。
從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌中型車的投訴問題多集中在“車身生銹”和“變速箱頓挫”，兩者已經(jīng)成為自主品牌車型中比較常見的問題。反觀合資品牌，投訴占比逐年提升，故障問題集中在各類異響和發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其中“車身異響”問題排名首位，投訴量較2019年增長(zhǎng)144.2%。
從各國(guó)別投訴情況來看，日系品牌高居榜首，5,787宗的投訴量也創(chuàng)了近六年來的歷史最高點(diǎn)，投訴量較2019年上漲90.6%，相關(guān)投訴主要集中在“車身異響”和“機(jī)油增多”等問題上。同時(shí)，德系品牌的投訴量呈現(xiàn)出持續(xù)走高的趨勢(shì)，較2019年增長(zhǎng)了41.9%，與雙離合變速箱投訴持續(xù)增多情況有關(guān)。此外，自主品牌、歐系品牌、韓系品牌以及法系品牌的投訴量均較2019年有不同程度的下降，其中韓系品牌降幅最大。